Європа може зіткнутися з нестачею дизельного палива в зимовий період – повідомляє Bloomberg. Причинами цього є війна на Близькому Сході, пошкодження нафтових заводів у Перській затоці та удари України по російських нафтопереробних підприємствах. В результаті ціна на дизель уже піднялася майже на 40%, а запаси значно зменшилися — приблизно на 30%.
Стан світового ринку дизеля значно погіршується: перебої у постачанні через Ормузьку протоку, а також пошкодження нафтопереробних заводів у країнах Перської затоки й удари по російських об’єктах обмежили експорт з регіонів, які торік забезпечували близько третини світових поставок.
Європа є найбільш уразливою в цій ситуації, оскільки має обмежені власні потужності з переробки нафти та сильно залежить від імпорту дизелю. Керівник напряму нафтопродуктів в компанії FGE NexantECA Юджин Лінделл підкреслює, що Європа стоїть перед серйозною проблемою, можливий значний ріст цін, що вплине на вартість перевезень, рівень інфляції та створить додатковий політичний тиск.
Постачання дизелю вже впливає на формування цін: європейські ф’ючерси на дизель зросли майже на 40% від мінімальних значень у червні, тоді як ціна на нафту Brent піднялась лише на 5%. При цьому дизель є важливим для транспорту, промисловості, будівництва та опалення, тому здорожчання палива може підсилити інфляцію навіть за відносно стабільної ціни на нафту.
Крім того, запаси дизеля в основних імпортерів, зокрема в Європі, впали приблизно на 30% від рівня кінця березня і зараз значно нижчі за сезонні норми.
Погіршує ситуацію також зниження нафтопереробних потужностей у Росії через удари по її НПЗ та нафтовій інфраструктурі, що зменшує обсяги виробництва і експорту. Водночас, санкції проти російських нафтопродуктів залишаються чинними, а нові обмеження роблять закупівлю палива з російської нафти через треті країни ще більш складною, наголошує старша наукова співробітниця CNAS Рейчел Зімби.
Таким чином, Європа одночасно опиняється під впливом кількох факторів, які можуть призвести до суттєвого дефіциту дизельного пального цієї зими.
Наслідком дефіциту дизельного пального може стати не лише зростання цін для кінцевих споживачів, а й перебої в роботі логістичних ланцюгів, що здатні негативно вплинути на постачання товарів у різні сектори економіки. Особливо вразливими є сільське господарство, будівництво та транспортні служби, які суттєво залежать від дизельних двигунів. Наприклад, недостатність пального може призвести до затримок у доставці продуктів харчування, медикаментів і інших важливих товарів, що, у свою чергу, посилить соціальну напругу.
Крім того, зростання цін на дизель безпосередньо впливає на витрати транспортних компаній, через що підвищується вартість перевезень і послуг. Це підсилить інфляційний тиск, що вже відчувається у більшості європейських країн. Нові економічні виклики підвищують ризики зростання вартості життя, що може змусити уряди шукати екстрені заходи підтримки населення або підприємств.
В умовах посилення обмежень на імпорт російської нафти, європейські країни намагаються диверсифікувати джерела постачання енергоносіїв, проте адаптація займе певний час. Пошук альтернативних постачальників, збільшення запасів у літній період та стимулювання внутрішнього виробництва — всі ці заходи можуть пом’якшити наслідки, але несприятливі геополітичні фактори залишаються серйозними перешкодами.
Аналітики також звертають увагу на потенційні ризики підвищення попиту на дизель у зимовий період у зв’язку з опалювальним сезоном у Північній Європі, де дизельне паливо використовується у системах опалення, особливо в країнах з менш розвиненою газовою інфраструктурою. Це посилить тиск на обмежені ресурси і може призвести до ще більш різкої зміни цін.
В довгостроковій перспективі ситуація підкреслює важливість переходу на більш сталу енергетику, зменшення залежності від викопних палив та розвиток транспортної інфраструктури з урахуванням альтернативних джерел енергії. Тим часом, у короткостроковій перспективі ключовим буде ефективне управління запасами, налагодження нових логістичних маршрутів і дипломатичні зусилля для стабілізації глобальних енергетичних потоків.
Таким чином, зима 2024 року може стати складним випробуванням для європейської енергетики і економіки загалом, потребуючи скоординованих дій на національному та міжнародному рівнях для мінімізації ризиків дефіциту дизельного пального та забезпечення стабільності ринку.
